Руководство По Борьбе За Живучесть Рбж Пл 82' title='Руководство По Борьбе За Живучесть Рбж Пл 82' />И тем самым были нарушены требования Руководства по борьбе за живучесть ПЛ РБЖПЛ82. Практически на протяжении всей аварии записывал события в вахтенный журнал лейтенант И. А. Молчанов под руководством старшего помощника командира корабля капитана 2го. И тем самым были нарушены требования Руководства по борьбе за живучесть ПЛ РБЖПЛ82. РБЖПЛ82, статья 173 Выход в море запрещается при неукомплектованности подготовленным личным составом. Факт нарушения требований Руководства также не нашел отражения в материалах. Назначение на такие посты или плата, или аванс одного чиновника другому за ту или иную услугу. Однако люди на флоте разные. Название Руководство по борьбе за живучесть надводного корабля Автор А. Плохо, когда предпосылки гнездятся в среде людей штабных пришедший от них вирус. В статье предложен подход к созданию и использованию образца военной техники системе информационной поддержки борьбы за живучесть на кораблях и судах вмФ. Показаны и обоснованы преимущества данного подхода перед другими возможными вариантами построения указанных систем. Руководство По Борьбе За Живучесть Рбж Пл 82' title='Руководство По Борьбе За Живучесть Рбж Пл 82' />Решение опубликовать работу, начатую почти десятилетие тому назад, было принято еще до трагедии Курска, поскольку для меня было очевидно уникальная атомная подводная лодка К 2. Комсомолец в 1. 98. Горшков, внедрявший во флотскую службу тезис Нет аварийности оправданной и неизбежной. Аварии и условия для их возникновения создают люди своей неорганизованностью, безответственностью и безграмотностью. Есть люди плавсостава, из которых состоят экипажи кораблей и судов, есть люди штабов и служб корабельных соединений, есть люди командиры и командующие корабельными соединениями и, наконец, люди, командующие флотами, со своими штабами, управлениями, учреждениями, которые возглавляет Главнокомандующий ВМФ, управляющий ими через Главный штаб ВМФ, Центральные управления, НИИ ВМФ и пр. Все они существуют в структуре ВМФ для того, чтобы организованно, ответственно и грамотно обеспечивать нормальную повседневную и боевую эксплуатацию корабельного состава ВМФ, его строительство, введение в постоянную боевую готовность и поддержание в боеготовом состоянии, выполнение оперативных и тактических задач в море,  вплоть до вывода кораблей из боевого состава по истечению срока службы. Тут и до беды недалеко, если плохая работа конкретных офицеров штаба не будет своевременно замечена и исправлена людьми, командующими корабельными соединениями начальником штаба, заместителем командира соединения или самим командиром соединения. Готовить штабных людей флагманских специалистов к грамотной, организованной и ответственной работе с экипажами это как раз их работа и, конечно, флагманских специалистов вышестоящего штаба. Но самый опасный случай, когда безграмотность и безответственность, обостренные волюнтаризмом и уверенностью в безнаказанности любых своих решений и действий, становятся нормой служебной деятельности флагманов Флота. Такие флагманы, как правило, вырастают на почве протекций, а протекции делаются в целях, весьма далеких от интересов Флота. Вопросы профессиональной и моральной пригодности к исполнению должности в этих случаях уходят на задний план. Назначение на такие посты или плата, или аванс одного чиновника другому за ту или иную услугу. Презентации По Теме Устный Счет Для Дошкольников на этой странице. Протекционные назначения разрушают преемственность функционирования корабельных соединений, прерывают накопление и совершенствование опыта. Напротив, нарабатывается опыт с отрицательным знаком, происходит привыкание к безответственным и опасным решениям, диктуемым не какими либо чрезвычайными ситуациями, а только лишь желанием отличиться перед благодетелем, красиво доложить, представ в его глазах верным слугой, готовым на все Как правило, никто. Роковым образом сказывается на безопасности корабля также значительный процент замены штатного личного состава специалистами, прикомандированными с однотипных кораблей. Роковые же последствия ошибок при подготовке экипажей и кораблей к плаванию проявляются в нарушениях условий эксплуатации технических средств и систем корабля, в неадекватных действиях главных командных пунктов кораблей при возникновении нештатных или аварийных ситуаций, невыполнении требований и рекомендаций действующего Руководства по борьбе за живучесть подводных лодок РБЖ ПЛ 8. В ряде случаев такие действия влекли за собой неблагоприятное развитие банальной аварийной ситуации и перерастание ее в катастрофу Очевидно, это штабные люди и люди, командующие корабельными соединениями ведь это они, ближе других стоящие к людям плавсостава, вовремя не принимают должных мер, предусмотренных их должностными обязанностями, Корабельным уставом и правилами службы, имеющими статус приказов и директив высших должностных лиц Флота. Неоспоримо и другое в таких ситуациях они напрямую причастны к происшествию аварии или катастрофе. Это решение абсолютно соотвествовало требованиям РБЖ ПЛ82, в свою очередь, все эти требования были рассчитаны на действие соответствующего огнегасителя хладона 114В2. Именно этим огнегасителем. Лодка погрузилась в нарушение РБЖ, что любая борьба за живучесть ведется ТОЛЬКО в надводном положении, чтобы нельзя было использовать торпеды. Я встречался с ФлагМином 4ой ЭПЛ. По его словам торпеда до набора режимных параметров проваливается на 2030 метров. Круг причастных должностных лиц сократится, если расследование покажет, что штабные люди, проверяя готовность экипажа к выполнению поставленной задачи, обнаружили недопустимые пробелы в подготовке экипажа и корабля к выходу в море, а люди, командующие корабельным соединением, пренебрегли их докладами и направили неисправный и или неподготовленный экипаж в море. На Флоте говорят море не мать родная. Порой море предлагает кораблю и экипажу решить нештатную, но типовую ситуацию возгорание или пожар, поступление забортной воды или воздуха высокого давления в отсеки ПЛ, ухудшение радиационной обстановкии др. Исправные корабли и слаженные экипажи, как правило, разрешают ее спокойно и без последствий. Но когда типовая нештатная ситуация перерастает в аварию или катастрофу, когда гибнут, не применив в борьбе за живучесть своего корабля приемы, которые должны быть отработаны до автоматизма, необученные или не восстановившие кватификацию моряки, когда корабль тонет, не использовав специально предусмотренные для его спасения средства вот тогда для людей, командующих соединением, приходит время отвечать за качество своей работы перед посланным в море плавсоставом, перед командованием, комиссией, устанаативающей причины и обстоятельства ЧП, перед Законом и перед своей совестью.